Es muy de tener en cuenta que no existe precedente en España acerca de que ninguna región haya encargado a una Universidad un estudio específico y de adaptación a sus características orográficas como se está haciendo en Cantabria
P.L.
El Tren de Altas Prestaciones elegido por el presidente cántabro Miguel Ángel Revilla en sustitución del AVE por el que tanto y durante muy largo tiempo luchó denodadamente en el plano político frente al Gobierno Central de Madrid para que se dotara a nuestra tierruca del mismo y no quedase marginada respecto a las demás Comunidades Autónomas, tendrá una tecnología de lo más revolucionaria y de tal altura que dejará bastante atrás la muy sofisticada del último Tren Bala Japonés.
Es muy de tener en cuenta que no existe precedente en España acerca de que ninguna región haya encargado a una Universidad un estudio específico y de adaptación a sus características orográficas como se está haciendo en Cantabria por decisión de su presidente, contemplándose para el nuevo tren un consumo de energía prácticamente inexistente, frente a un mínimo que logró conseguirse con el Shinkansen nipón.
Lo más destacable del muy exhaustivo estudio universitario de este asombroso proyecto ferroviario es que tratándose de un tren de altas prestaciones causará admiración mundial el sistema inventado para salvar la elevada cota de altura existente entre Bárcena de Pié de Concha y Reinosa, tramo en el que tan novedosísimo tren cubrirá en diez minutos, estimándose ya que el tiempo a invertir desde Santander a la Estación de Chamartín en Madrid estará por debajo de las dos horas y treinta minutos.
El Tren de Altas Prestaciones que se construirá en Cantabria no incorpora en su parte superior pantógrafo alguno ni por consiguiente contacto de ninguna clase con la catenaria, desplazándose a muy alta velocidad por un sistema de control remoto instalado cada dos kilómetros en la propia vía férrea, cuya anchura será ligeramente superior a la convencional del Tren de Alta Velocidad. Además, la nieve que pueda acumularse durante los gélidos inviernos castellanos en la vía será instantáneamente difuminada mediante ciertas aspas ligeramente adelantadas en el morro de la máquina tractor a través de rayos láser proyectados desde una larga distancia de forma que al paso del tren la vía habrá quedado completamente expedita.
Otro aspecto muy a tener en cuenta y que también va a ser novedosísimo por lo totalmente desconocido es el tren de rodaje mediante funcionamiento semi-neumático alternativo que principalmente será el que facilite cubrir el gran desnivel de casi un millar de metros, existente entre Bárcena de Pié de Concha y Reinosa, a velocidad muy superior a la conseguida por el AVE Madrid-Sevilla. Para lograrlo se construirá en este dificilísimo tramo un túnel de lo más espectacular y de 17,5 kilómetros que está previsto realizarle en un tiempo auténticamente récord de 15 meses con un «topo» de enorme potencia y maquinaria de lo más especial a base de aleaciones metálicas hasta ahora de lo más desconocidas que actualmente se está terminando de fabricar en la empresa alemana ThyssenKrupp para ser entregado en muy breve plazo de tiempo al Ministerio de Fomento.
La seguridad de los viajeros merece también un capítulo aparte, máxime teniendo en cuenta laaltísima velocidadque por tratarse de un tren de Altas Prestacionesabsolutamente en todos sus aspectos, va a alcanzar en el tramo Aguilar de Campoó-Valladolid, llamando poderosamente la atención su vertiginosa entrada en la Estación de Campo Grande. Para que el impacto de tan alta velocidad quede amortiguado totalmente y se evite el lanzamiento brusco de los viajeros hacia adelante los asientos ergonómicos íncorporan tecnología espacial empleada desde hace años en los cohetes Soyuz para la amortiguación notabilísima de sus aterrizajes terrestres, abarcando simultáneamente a pasajeros y equipajes unos cinturones de diseño ultrasecreto sin que aquellos experimenten alteración alguna derivada de la inmediata frenada de las respectivas unidades ferroviarias que integran el convoy.
El compendio de ello no será otro que el de una auténtica maravilla ferroviaria con la que se dotará a Cantabria y cuyo proyecto complejísimo en su desarrollo estará muy demandado a nivel mundial. Se trabaja a marchas forzadas para hacerle realidad sin que transcurra mucho tiempo desde la inauguración del nuevo Centro Botín en la Bahía de Santander, otro revulsivo y excepcional reclamo turístico que aportará a Cantabria un inverosímil valor añadido en su plano cultural, contribuyendo evidentemente a ello la posibilidad de acercarse al mismo en un singular Tren de Altas Prestaciones que Cantabria deberá de agradecer totalmente a la indudable altura de miras de su presidente.
