Rajoy ordena no investigar a Volkswagen con la inmensa sombra sobre la retirada de su inversión en España

El ministro Soria ha recibido instrucciones de que “no es el momento de enredar con esto”. El presidente de Seat advirtió a Moncloa que Alemania exige estabilidad para materializar el proyecto
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El Confidencial DigitalEl sector del automóvil en España no sale de su asombro. Europa ha comenzado a cercar el fraude del grupo Volkswagen a nivel mundial sobre las emisiones, frente a la parálisis del Gobierno de Rajoy. Moncloa ha decidido, por el momento, no investigar a la multinacional alemana. La inversión de 4.200 millones no acaba de estar garantizada.
La dirección delgrupo Volkswagenha confirmado al Ejecutivo que el escándalo sobre las emisiones no va a repercutir en sus inversiones en España pese a las pérdidas en Bolsa y la previsible fuerte sanción que recibirá de Estados Unidos.
Volkswagen ha ratificado queinvertirá 4.200 millones de euroshasta 2019 en las dos fábricas que posee en España, tanto de la Seat en Martorell (Barcelona) como la de Landaben (Navarra). Así, al menos, lo garantizó este martes el ministro de Industria, José Manuel Soria.
Pero en la cúpula económica del Gobierno no están dispuestos a correr el más mínimo riesgo. Toman esta comunicación recibida desde la cúpula del grupo en Alemania como un mensaje “tranquilizador”.
Ante este escenario de máxima incertidumbre, Moncloa no va a permitir ningún movimiento, y mucho menos precipitado, que pueda poner en peligro estetrascendental espaldarazo a la economía española.
Según ha sabidoEl Confidencial Digital, a través de fuentes con acceso al equipo del presidente, Rajoy ha dado orden de no iniciar, por el momento,ninguna investigación en España a Volkswagensobre el escándalo que afecta a la multinacional alemana a nivel mundial. La consigna que se ha trasladado al ministro Soria es la de “no enredar ahora con este asunto. Hay todavía mucho en juego”.
Desde Industria se limitaron este miércoles a expresar, a través de un comunicado, su preocupación por la situación, ya que puede afectar a la recuperación de toda la zona europea, por lo quela situación se debe abordar con carácter inmediatoa nivel de toda la UE con el objetivo de identificar las acciones que se han de tomar.
Ha solicitado información entérminos concretossobre cuántos vehículos de los 11 millones afectados han podido ser vendidos en España. Peroninguna referencia a una posible investigacióno revisiones por parte del Gobierno, como si está ocurriendo desde hace varios días en otros países europeos.
Sin embargo, elmotor TDI 2.0afectado lo incorporan muchos modelos del grupo con gran aceptación en el mercado español. Es el caso de todos los implicados en EE.UU, VW Golf, Passat y Bettle (el Jetta tiene ventas residuales aquí) y elAudi A3, a los que habría que añadir el VW Tiguan, losSeat León, Altea y Exeo, los Audi A4, A5, A6 y los Skoda Octavia, Yeti y Superb, entre otros.
Las fuentes de la cúpula económica del Gobierno, a las que ha tenido acceso ECD, revelan el motivo de la prudencia con la que está actuando el Ejecutivo español sobre este asunto. Se encuentra en unencuentro oficiosoque Rajoy mantuvo hace dos semanas con el presidente de Seat, Jürgen Stackman.
Se produjo coincidiendo con la presencia de ambos en lasinstalaciones de la compañía en Martorell (Barcelona). Allí se celebró, el pasado 7 de septiembre, el 40 aniversario del Centro Técnico de la marca.
En esa discreta cita, el primer ejecutivo de Seat, por orden de la cúpula de Volkswagen en Alemania, transmitió a Rajoy en privado suinquietud por la deriva independentistainiciada por Artur Mas en Cataluña, ya que el plan de la compañía es que la planta de Seat en Martorell reciba más de la mitad de los 4.200 millones anunciar.
“Tiene que haber estabilidad para materializar la inversión”, le vino a insistir al presidente del Gobierno.
Los recelos de la multinacional alemana vienen de lejos. Hay que recordar que, tal y cómo se contó en este confidencial,Volkswagen ya pidió garantías al Gobierno, antes de anunciar su potente inversión en España en el mes de mayo, de queCataluña no saldrá del euro.
Antes, incluso, llegó a diseñar hace más de un año unaoperación para trasladar a Madrid su sede corporativadesde El Prat de Llobregat (Barcelona), en caso de un escenario de independencia en Cataluña.
Fuentes del sector automovilístico consultadas por este confidencial no han pasado por alto tampoco latibieza del Gobierno español, en contraste con la contundente y rápida reacción de Alemania y Francia. Ambos se han mostrado duros contra el primer fabricante europeo, tras admitir habermanipulado las emisiones de hasta 11 millones de coches.
El gobierno alemán anunció este martes lacreación de una comisiónpara investigar el escándalo y obligará que todos los modelos que se fabrican en el país sean revisados de nuevo por peritos independientes.
Francia también ha reaccionado,a pesar de que el grupoVolkswagenno produce en el país galo. El gobierno de Hollande ha pedido una investigación a nivel europeo y ha anunciado que creará una investigación propia para “garantizar que estos comportamientos no sucedan en Francia”.
El sector del automóvil es uno de los sectores clave en laindustria y en la economía española. Elgrupo Volkswagen es el primer fabricante del Estado, con cerca de un tercio de la producción. En 2014, de los 2,4 millones de vehículos que se fabricaron en España,las dos plantas del consorcio alemán produjeron más de 760.000 coches(456.000 la de Seat en Martorell y 306.000 la de Volkswagen en Navarra).