Competencia «duda» de la viabilidad futura de Parayas

En 2013 tan solo Bilbao obtuvo beneficios, mientras que Parayas cerró ejercicio con unas pérdidas de 3,1 millones, mientras que su deuda el pasado año alcanzaba ya los 111,7 millones.
©EL MUNDO CANTABRIA/JESÚS LASTRA / SantanderLa Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia tiene «ciertas dudas sobre la viabilidad económica de todos los aeropuertos existentes en la zona centro norte de España», entre los que incluye a Parayas. La entidad, en un reciente informe elaborado a  partir de datos del gestor AENA, llega a tal conclusión en base a «los niveles de tráfico existentes y el elevado endeudamiento observado ».
El estudio, consultado por este periódico, es claro en relación al aeropuerto cántabro, pese a que no se halla en el grupo de instalaciones que más reparos despiertan en la Comisión, tales como León, Burgos, Logroño o Vitoria. Según competencia, el hecho de que el aeródromo enclavado en Camargo esté viviendo los mejores años de su historia en cuanto a pasajeros registrados no es óbice para que éste apenas funcione a medio gas, pues opera al 70% de su capacidad aproximadamente.
El informe sustenta sus objeciones respecto a las infraestructuras del frente septentrional en las propias cuentas de resultados presentadas por AENA. En 2013 tan solo Bilbao obtuvo beneficios, mientras que Parayas cerró ejercicio con unas pérdidas de 3,1 millones, mientras que su deuda el pasado año alcanzaba ya los 111,7 millones.
No obstante, las mayores críticas respecto a Cantabria por parte de Competencia aparecen en relación a la dependencia de Ryanair, influencia que alcanza el 82%, esto es, más de ocho de cada diez vuelos que despegan de suelo autonómico portan en su fuselaje el logotipo de la aerolínea propiedad de Michael O’Leary. Tan solo Bilbao (con Vueling) y Asturias (Iberia) arrojan tasas muy por debajo del 70%, en concreto del 35 y 40 por ciento, respectivamente. En el lado contrario, Pamplona, León, Burgos o Logroño aglutinan prácticamente toda su oferta de rutas en torno a Air Nostrum.
El ente regulador ya se había posicionado en análisis anteriores en contra de las inyecciones de fondos públicos para la atracción de compañías, aunque éstas se articulen vía convenios de promoción turística, como el que el Gobierno de Cantabria mantiene con la mencionada Ryanair, cercano a los cuatro millones anuales. «Solapados»
A la hora de analizar las posibilidades de los aeropuertos del norte en un mercado liberalizado, la Comisión Nacional de la Competencia señala que las zonas de influencia están «solapadas», principalmente por el alto número de terminales que coadyuva a que éstas rivalicenentre ellas.
No obstante, a pesar de las «dudas» sobre la viabilidad de los aeródromos, mayores en aquellos asentamientos que no alcanzan el umbral de 700.000 viajeros anuales, el estudio colige que la apertura a la competencia podría derivar en un nuevo escenario protagonizado principalmente por una «mejora de la eficiencia en los costes», la especialización de las instalaciones o la captació de nuevas aerolíneas.El uso de la instalación regional apenas llega al 70% de su capacidadLa entidad alerta de la excesiva dependencia respecto a RyanairParayas, éste está viviendo los mejores tiempos de su historia en lo que a estadísticas se refiere. Tras dos años espectaculares –2011 y 2012– por encima de los 1,1 millones de personas trasladadas, el pasado año el tráfico cayó un 12,8% hasta los 974.043 usuarios.