La exclusión de Cantabria despertó amargas críticas afirmándose que «esta situación supone un grave paso atrás que daña a la economía de Cantabria, afectando a la competitividad».
El Gobierno alega que el mapa con las líneas que estarán preparadas para lasautopistasferroviarias, y en el que no están incluidos Cantabria ni el resto del norte, no es un diseño cerrado, a pesar de que se trata del documento definitivo del proyectoMercancías 30, donde se elabora la estrategia del Ministerio de Transportes para duplicar la cuota de mercancías en el ámbito ferroviario, que ahora supone un escaso 4 %. Así lo informa hoyLa Voz de Asturias.
La exclusión de Cantabria despertó amargas críticas afirmándose que «esta situación supone un grave paso atrás que daña a la economía de Cantabria, afectando a la competitividad».
Las autopistas ferroviarias son servicios intermodalesque transportan en trenes camiones o sus semirremolques, que después recorren los últimos trayectos por carretera. Exigen ciertas reformas en la infraestructura para adaptarla a los gálibos de estos convoyes. Fuentes del Ministerio de Transportes alegan que el estudio realizado por Ineco —la empresa pública de ingeniería— se basó en otro del 2015 en el que se analizaba la rentabilidad de los servicios con mayor potencial, dando prioridad a los corredores internacionales, tanto el atlántico como el mediterráneo. En aquel momento, el corredor atlántico transeuropeo no se había extendido aún al noroeste de España.
«Como el coste de adaptación de las líneas puede llegar a ser elevado, se propone actuar en primer lugar en los corredores de mayor potencial identificados en el estudio realizado en el año 2015, así como en aquellos en los que agentes del sector deltransportede mercancías han acreditado interés», explican en Transportes. Y añaden: «En todo caso, la relación de corredores recogida enMercancías 30no es excluyente de otras posibles rutas en las que apareciese un interés comercial por el desarrollo de dichos servicios». Es decir, abren la puerta a que se puedan incorporar a esta modalidad de transporte territorios ahora excluidos. Pero solo si se acredita ese interés empresarial.
En todo caso desde el Ejecutivo se resaltó que en octubre del 2021 el ministerio presentó un borrador deMercancías 30a los principales agentes del sector (asociaciones de cargadores y operadores logísticos, así como empresas ferroviarias de transporte de mercancías), que dispusieron de un plazo de un mes para remitir sus observaciones y propuestas. «En ninguna de las aportaciones recibidas se planteó la necesidad de ampliar la relación de corredores de autopistas ferroviarias identificados en el documento», concluyen las fuentes ministeriales.
Ante esta situación de marginación la prensa vecina de Asturias señala que empresarios astures y leoneses ya se han reunido para insistir en la reivindicación ferroviaria.
